zawiesili rejsy na dużą skalę i odwołali ponad 100 podróży!
W ciągu ostatnich dwóch lat stawki frachtu morskiego stale rosły, a zawrotne stawki frachtowe „utrzymywały się od dawna”, co wywierało dużą presję na przedsiębiorstwa handlu zagranicznego. Po okresie bezprecedensowej prosperity, niedawny spadek stawek frachtowych na głównych trasach nadal się pogłębiał, a rynek przewozów kontenerowych stawał się coraz bardziej agresywny. …
Stawki frachtowe obniżone o połowę przez 14 kolejnych tygodni! Presja firmy spedycyjnej, by zatankować, prowadzi do polowania na okazje.
Według najnowszych danych opublikowanych przez Szanghajską Giełdę Papierów Wartościowych 16 września, indeks SCFI kontynuował spadek o 249,47 punktów, osiągając poziom 2312,65 punktów w zeszłym tygodniu, osiągając najniższy poziom od grudnia 2020 roku. Spadek nieznacznie zbiegł się do 9,73% w porównaniu z poprzednim tygodniem. W porównaniu z historycznym maksimum 5109 punktów na początku roku, indeks SCFI spadł o prawie 55%. Spada on nieprzerwanie od 14 tygodni i jest o połowę niższy od historycznego maksimum z początku roku.
Wśród głównych tras, linia US-West Line odnotowała w zeszłym tygodniu gwałtowny spadek cen. Stawka frachtowa za FEU spadła o 434 USD do 3050 USD, co stanowi spadek o 12,45% i jest o 62,42% niższa od szczytu 7900 USD z początku roku. Stawka frachtowa za FEU na linii Eastern United States Line wyniosła 7176 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 591 USD, czyli o 7,6%, i spadek o 40,08% w porównaniu z szczytem z początku roku.
Linia europejska również ma trudności z zatrzymaniem spadku. Stawka frachtowa za TEU spadła o 332 USD do 3545 USD tygodniowo, co stanowi spadek o 8,56% tygodniowo i skumulowany spadek o 54,53% w porównaniu z rekordowym poziomem na początku roku. Stawka frachtowa za TEU na linii śródziemnomorskiej spadła poniżej 4000 USD do 3777 USD, co oznacza spadek o 445 USD, czyli 10,54% w skali tygodnia.
Stawka frachtowa linii South America Line (Santos) za TEU spadła o 841 USD do 6342 USD, czyli 11,71%.
Stawka frachtowa Southeast Asia Line (Singapur) za TEU wyniosła 403 USD, co oznacza spadek o 60 USD, tj. 12,96% w skali tygodnia.
Jednak w zeszłym tygodniu stawka frachtowa na linii do Korei Południowej na trasie blisko oceanicznej nieznacznie wzrosła o 12 USD, a stawka frachtowa za TEU wzrosła do 265 USD, co stanowi tygodniowy wzrost o 4,74%, co było jedynym wzrostem wśród wszystkich tras.
Branżowi eksperci zauważyli, że indeks SCFI to średnia cena spot i cena kontraktu długoterminowego. Jednak na rynku spot spadł on już poniżej 3000 USD, a cena spot za FEU na linii europejskiej również spadła o 5500 USD do 6000 USD. Wszystkie główne trasy gwałtownie spadły, co pokazuje, że popyt konsumpcyjny w Europie i Stanach Zjednoczonych był słaby i powolny, a firmy żeglugowe były pod ogromną presją, aby zatankować, co doprowadziło do targowania się i pośpiechu w pozyskiwaniu towarów.
Rzadkie w historii! Firmy żeglugowe zawiesiły rejsy na dużą skalę i odwołały ponad 100 rejsów! Wskaźnik anulowania 16%
W obliczu dalszego spadku stawek frachtowych firmy zajmujące się transportem kontenerowym podjęły działania mające na celu kontrolę przepustowości, by spróbować złagodzić spadek stawek frachtowych.
Według najnowszych danych opublikowanych przez Drewry 16 września, w ciągu najbliższych pięciu tygodni (tygodnie 38–42) trzy największe sojusze żeglugowe na świecie kolejno odwołały łącznie 101 rejsów. 2M ogłosił 40 odwołań, a na kolejnych miejscach znalazły się The Alliance i Ocean Alliance z odpowiednio 33,5 i 27,5 odwołaniami.
Spośród 750 zaplanowanych rejsów na głównych trasach, takich jak transpacyficzna, transatlantycka oraz azjatycko-nordycka i śródziemnomorska, 122 rejsy zostały odwołane między 38. a 42. tygodniem, co daje wskaźnik odwołań na poziomie 16%. W tym okresie 68% pustych rejsów odbędzie się w kierunku wschodnim przez Pacyfik, 24% w kierunku azjatycko-nordyckim i śródziemnomorskim, a 8% w kierunku zachodnim przez Atlantyk.
Drewry powiedział, że rynek przewozów kontenerowych nadal się osłabiał, a stawki spot z Chin spadały szybciej niż oczekiwano w ujęciu miesięcznym, co wynikało ze słabszego popytu na kontenery, dużych zapasów, przesunięcia wydatków konsumentów z towarów na usługi oraz niepewnej sytuacji gospodarczej. W miarę jak linie żeglugowe starają się dostosować moce przerobowe do spadającego popytu na fracht, nastąpił gwałtowny wzrost ruchu lotniczego na głównych szlakach handlowych wschód-zachód.
Wraz z dalszym spadkiem indeksu SCFI, firmy zajmujące się transportem kontenerowym również zaczęły odczuwać presję renegocjacji długoterminowych stawek frachtowych. Główne firmy zajmujące się transportem kontenerowym, takie jak Yang Ming Shipping i Wan Hai Shipping, potwierdziły, że skutki załamania stawek frachtowych się nasiliły. Klienci zaczęli zwracać się do firm żeglugowych z prośbą o omówienie stawek frachtowych w ramach umów długoterminowych. W obliczu presji związanej z korektą cen, firmy te rozmawiają z klientami, którzy zawarli umowy długoterminowe, jeden po drugim. Nie wyklucza się elastycznego dostosowania stawek do potrzeb różnych klientów.
Jiale CO.,LTD dostawa dzisiajŁączniki H do koparkiDO Australii.
JALE dostarcza również części do podwozi koparek. W przyszłości będą to koparki Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, Volvo i spychacze!
Czas publikacji: 21.09.2022